cvt变速箱压力缸可以修复吗（cvt压力缸结构）

CVT，通常指汽车变速器，又称无级变速器，已有100多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，从而实现良好的经济性、动力性和行驶平顺性，并降低排放和成本。此外，CVT还指英特尔清晰视频技术和电容式电压变压器。

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属皮带、液压泵等基本部件。

金属带由两束金属环和数百片金属片组成。主动轮组和从动轮组均由动盘和定盘组成。靠近气缸一侧的滑轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。动板和固定板均为圆锥形结构，其圆锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的驱动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后通过减速器和差速器传递到车轮以驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮的活动盘轴向移动，改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。动盘的轴向移动是由驱动器根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，从而实现无级变速。

在金属带无级变速器的液压系统中，从动缸的作用是控制金属带的张力，以保证发动机动力的高效可靠的传输。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，主动轮组上的金属带沿V形槽移动。由于金属带长度不变，从动轮组上的金属带沿V形槽向相反方向变化。主动轮组和从动轮组上金属带的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车起步时，驱动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥有足够的扭矩，保证汽车的高加速。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比减小，使汽车能够以更高的速度行驶。