机场餐饮经营方案（机场的餐饮是垄断的吗）
中国机场餐饮行业商业模式分析
1、国外大型机场餐饮模式
国外机场餐饮业的经营管理方式主要以美国和欧洲为代表，形成了管理型和经营型两种类型。美国机场餐饮业以管理为主，其经营管理方法包括：一是合理的功能定位。美国政府将机场定义为：“不以营利为目的、向社会提供公益服务的公共物品，是城市基础设施”。机场的商业经营权属于政府，负责招投标、规划和管理。机场管理机构多为商业机构；二是设立管理机构。机场管理机构大多是管理性而非运营性的。人员相当精简，职责明确。他们只负责制定机场发展规划、开通航线、租赁机场设施和日常维护。机场用工体系灵活多样，运营项目社会化程度高；第三，政府的政策支持。机场不仅免税，各级政府和美国联邦航空管理局（FAA）还为机场的建设和运营提供补贴；四是特许权招标。机场管理机构通过特许经营招标方式将地面服务、航站楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务外包，制定服务标准，实行统一承包管理。与美国的管理方式类似，加拿大、巴西、日本、韩国等国家都将机场定义为非营利性公共设施或产品。机场管理机构多为管理型，机场的建设和运营均由政府承担或补贴。
欧洲机场的商业运营模式定位为运营型。以BAA（英国机场集团）、SEA（意大利机场集团）等大型机场管理公司为代表的企业向外界输出在长期机场运营中积累的丰富管理经验。中国先后接管了部分机场的经营权，并在接管的机场实行类似连锁经营的统一管理模式，取得了巨大成功。这也成为国际机场一体化的催化剂。
虽然机场票价高在国内是普遍现象，但海外机场的反面例子也不少。香港、新加坡、巴黎、英国、美国等地的机场，机场消费价格总体水平比市区便宜。例如，在法国，素有“机场之窗”之称的巴黎戴高乐机场。码头内众多餐饮企业本着公平竞争、稳定菜价的原则，为顾客提供优质服务。 1 号航站楼内有十家酒吧、快餐店和餐馆。餐厅数家，包括巴黎甜品、玛莱兄弟茶饮、美心、奈斯派索、法芙娜、肯德基、星巴克等世界知名连锁快餐店和法式特色快餐店。食物种类繁多，价格水平也不同。装修风格独特，满足不同旅行者的需求，但几乎所有食物和饮料的价格都与巴黎相似。
2、国内大型机场餐饮模式
我国大型机场已逐步采取以旅客为中心的多元化经营模式，如首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场等大型枢纽机场。终端餐饮业已形成丰富的餐饮产业。经营范围包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等餐饮品类。引进肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等国际餐饮连锁企业等知名餐饮企业；并实现了高中级餐饮服务。价格体系全覆盖。其中，首都机场、虹桥机场等甚至实现了城市餐饮店的“同城同价”。这种以规模经济为基础的薄利多销的营销模式受到了旅客的普遍好评。
3、国内中小机场餐饮模式
国内中小机场普遍采取“高租金、高价格”的商业垄断运营模式。这种商业模式是基于机场当局的实际盈利需求，而不是基于服务旅客的管理理念。这些机场的客流量较低，但航站楼项目投资较大。为了增加机场的商业利润，机场当局利用机场独特的资源垄断地位，往往采取提高租金的方式来获取利润。机场商业店铺的租金是运营成本的最大组成部分。高额的店面租金迫使现场商家以高额餐饮价格的形式转嫁给消费者。显然，昂贵的店面租金是机场餐饮价格高的根本原因。此外，餐厅一次性装修成本较高，以及机场位于郊区导致食品采购、运输、人工成本较高等因素也是推高机场餐饮价格的因素之一。因此，航站楼餐饮零售价格普遍高得离谱。比城里高出一到几倍，有的甚至高出几十倍。存在经营餐馆过少、市场垄断、档次划分不明确、经营模式单一、地方特色菜缺乏等问题。
我国机场餐饮业发展存在的问题
1. 食品和饮料价格昂贵
机场餐饮价格昂贵，航班延误一直是人们讨论的热点话题。比如，在乌鲁木齐机场，一碗牛肉面、一壶奶茶要380元；在南京禄口机场，一碗面条98元，一碗八宝粥78元。等待。机场餐饮的暴利多年来一直受到舆论诟病。机场餐饮价格高的原因是市场垄断和高租金。垄断造成的异常高昂的运营成本最终还是要由消费者来买单。要打破这种垄断，需要政府更多的干预，将场地租金控制在适当的范围内。同时，由于机场空间有限，入驻企业数量有限，很容易形成协议垄断。
2、市场垄断严重
机场餐饮业提供食物选择的机会非常有限，同时经营者也只有少数。以排名全球第二的北京首都机场为例，旅客吞吐量达8100万人次。但T3航站楼的餐厅数量仅有4家中式快餐、3家西式快餐、7家餐厅。至于中小机场，如石家庄机场、天津滨海国际机场仅有2至3家快餐店，形成严重的市场垄断。法兰克福机场等国外知名机场航站楼内共有130家商店，其中包括约50家餐厅、酒吧和咖啡馆。
3.食物种类稀缺
国内大部分机场餐饮经营者的产品和价格没有划分档次，缺乏差异化的地方特色菜。比如首都机场好食汇、真功夫、必胜客等几家快餐店的人均价格在60元左右。所提供的食品多为面食、汉堡、饮料、普通食品，无法满足中低端大众旅客和低收入休闲旅客以及来自不同国家的国际旅客的饮食需求。
4、租金成本高
国内机场的管理权属于地方政府。引入商业机构和出租人过程中采用的合作方式和管理方式过于单一，缺乏为经营者和旅客服务的理念，管理制度落后。国内中小机场普遍采取“高租金、高价格”的商业垄断经营模式，在租赁周期、专业管理权、服务质量、营销策略等方面存在诸多不足。
国内机场大多按面积向运营商收取固定租金，而国外知名机场大多采取灵活的合同关系，包括按面积收取租金、按销售额一定比例收取佣金、利用试销收取小额押金等。等合作方式中，租金太贵，提高了进入门槛。例如，新加坡樟宜机场月租金为550元/平方米，而上海浦东机场月租金为1万元/平方米。高租金导致餐饮价格高。根本原因。
5、缺乏监管机构
国内机场缺乏机场商品价格和商品质量的监管机构。机场餐饮及商品价格均为市场调节价。不属于重要民生商品，不实行政府定价、政府指导价。政府不会像审查水电一样审查机场餐饮。成本和利润。当地物价部门不能干预机场餐饮价格。虽然可以管理其价格行为，但其查处的范围只是价格是否明码标价、是否涉嫌价格欺诈。至于旅客反馈平台则严重缺乏。国外机场管理部门制定了相关规定来保护客户的利益。例如，新加坡樟宜机场通过旅客调查和定期检查来严格监督合同的执行情况，确保商家制定合理的价格并符合民航局的健康和服务标准。
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